A szimuláció használata óriási léptekkel haladt az elmúlt évtizedekben, ahol a gumiabroncs-fejlesztés szerves részét képezi, de az ACS Rubber Division tavaszi technikai találkozóján az Indianapolis-i főelőadó beszéde szerint több munka marad.
Ron Kennedy, a Tire Research Center ügyvezető igazgatója szerint a szimulációk pontossága jelenleg korlátozza hatékonyságukat a folyamatban, és lassítja a termék jóváhagyási folyamatba való beépítését. Pontosabban azt mondta, hogy az anyagi reakcióhoz és a tulajdonságokhoz kapcsolódó szimulációk azok a területek, ahol még fejlesztéseket kell tenni.
A CenTiRe székhelye a Virginia Tech Egyetemen található, és konzorciuma van az iskola, az Akron Egyetem és mintegy 18 ipari partner között, köztük a vezető gumiabroncsgyártók többségének is. Ez azt hajtja végre, amit Kennedy "verseny előtti kutatásnak" nevez az anyagok, a gumiabroncsok fizika, a tesztelés, a gyártás és a fenntarthatóság terén, amit az iparág tagjai irányítanak.
Elmondta a Rubber Division közönségének, hogy a szimuláció a gumiabroncs-fejlesztés minden részében illeszkedik, beleértve olyan területeket is, mint a gumiabroncs-érintkezés és a merevség-előrejelzés, a kúraelőrejelzés állapota és az előrejelzési hőmérséklet.
"Sokkal könnyebb a számítógépen, mint a termoelemen" - mondta Kennedy, aki 37 évig dolgozott a gumiabroncs-iparban - nagyjából szimulációban - a Firestone, a Bridgestone / Firestone és a Hankook számára, mielőtt visszavonulna és költözött CenTiRe-be.
A gumi kiegészítő nagy szállítójaként a Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. szem előtt tartja a határfelületi technológiát, például a szimuláció használatát.
A gumiabroncs-társaságok sok munkát végeznek a futófelület-kopás-szimulációval, és megjósolhatják a hidrológiai viselkedést, bemutatva, hogy a gumiabroncs elveszti a kapcsolatot és a víz felett megy. Hasonló modelleket használnak a jeges útviszonyokhoz, és jégen előre jelezhetik a fékezési teljesítményt.
De bár a tudósok és a mérnökök előrejelezhetik a teljesítmény mérését, Kennedy azt mondta, hallja, hogy a gumiabroncs-vállalatok és az ügyfelek azt mondják, hogy a pontosság javulni fog. "Számot akarnak, a trendek nem elégek" - mondta.
Mivel az autóipari vevők elkezdik elfogadni a gumiabroncs-ipar szimulációs előrejelzéseit, nem pedig az eredményeket, azt állítja, hogy a nagyobb pontosság elérése jelenleg fontosabb, mint a szimuláció új felhasználási területeinek fejlesztése.
A gumiabroncsok szimulációja egy olyan terület, ahol sok fejlesztési hely van. Számos módja van az anyagok modellezésének, ezért fontos meghatározni, melyik a legjobb a gumiabroncs-fejlesztési projektekben való használathoz. Kennedy hozzátette, hogy az anyagmodellezésnek gyorsan kell futnia, így a fejlődés más része is továbbhaladhat.
"A gumiabroncsok szimulációs pontosságához az anyagokat tényleges gumiabroncs-üzemi körülmények között kell jellemezni" - mondta.
A vitaindító előadók hozzátették, hogy a modulus és a hiszterézis felett van szükség az összetett anyag jellemzésére, beleértve olyan tényezőket is, mint a reálisabb és pontosabb súrlódási reprezentáció.
A gumiabroncs- és anyagfejlesztés jelenleg egy gumiabroncs-társaságon belül különálló részeken alakul ki. Azt mondta, az egyik cél a kettő együttes fejlesztése, a silók eltávolítása a kutatás és fejlesztés folyamatában. "Van-e módja annak, hogy gyakorlatilag időt és költségeket és teszteket takarítson meg és építsen?" Kérdezte Kennedy.
Ha ez megtörténhet, azt mondta, valószínű, hogy az eredmények javulni fognak, és a gumiabroncsgyártó vállalatok "a legjobb gumiabroncsot kapják ki az ajtón."