PercPineda, a Plastics Industry Association vezető közgazdásza azt mondta, hogy nem hiszi, hogy a tarifák hatása a gazdaságra "helyes". Ehelyett az üzleti modelltől függ. Egy céget telepítettem.
Például egy olyan kiskereskedő, aki szigorúan Kínából importál, valószínűleg csak 25% -kal csökkenti a tarifákat. A nyersanyagok és alkotórészek importőrei azonban ki fognak lépni a piacról, ha az iparág ugyanezt a stratégiát próbálja meg.
"Kínával folytatott kereskedelmi vita fájdalmat hozott a műanyagiparnak" - mondta Pineda. "a gumiipar helyzete megegyezik, mintha ugyanolyan korlátozásokat kapnánk, hogy magasabb tarifákat nem szabnánk ki."
Pozitívabb megjegyzések szerint Pinheida szerint a gumi- és műanyagipar részesülne az USA-Mexikó – kanadai kereskedelmi megállapodásból, amelynek célja az Észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás (NAFTA) felváltása. E három ország jogalkotói végezték el az SED-et. Pontosabban az a követelmény, hogy az autóknak 75% -át kell az Egyesült Államokban, Mexikóban vagy Kanadában gyártani.
Hozzátette, hogy a frissített amerikai-dél-koreai szabadkereskedelmi megállapodás a gumi- és műanyagipar számára is előnyös lenne, mivel az amerikai vállalatok számára több exportcsatornát biztosítana a tesztelés összehangolására. Kereslet, az amerikai autóalkatrész-szabványok elismerése, a vállalati átlagos üzemanyag-takarékossági normák emelése, valamint a Dél-Korea által a régóta fennálló vámügyi aggályok kezelése.
Pinheida azt mondta: "Több lehetőségünk van belépni [Korea] -ba." Ez egy lépés a helyes irányba. "" Azt hiszem, végül növeljük az exportot Dél-Koreába. "
Trump elnök jelentős hatással volt az autógyártókra azáltal, hogy 25 százalékos vámot szabott ki az importált acélra és 10 százalékos tarifát az alumínium importra. Nem világos, hogy Mexikó és Kanada megteszi-e ezt. W nyomában és kivételei Brazíliában és Dél-Koreában.
Kuehl szerint mindkét ország - Dél-Korea és Brazília - mentesülhet az amerikai acélexportból, ha jóváhagyják az USA MCA-t.
Összességében azonban a tarifák nem sikerült megoldaniuk az amerikai acélgyártók problémáit. Quill azt mondta, hogy a kormány kötelező üzemanyag-hatékonysági követelményei károsítják ezeket a problémákat, és fontosak. Az amerikai autó nagy acélmennyiséget termel, az olajvezeték kevéssé fejlett, sok acélt fogyaszt.